by EVcafe編集長 駒井尚文 @Tesla365Days
2025年の夏の終わり、まだ猛暑のキツいある日、ヒョンデのINSTER（インスター）に試乗することになりました。ヒョンデのEVに乗るのは、IONIQ 5に続いて2台目です。アジアのEVでは、中国のBYDが圧倒的な知名度を誇り、日本市場にもグイグイ攻め込んできていますが、韓国勢を忘れてはいけません。すでに上陸を果たしているヒョンデに加え、Kia（起亜）も日本の商社と組んで2026年には日本に乗り込んでくることが決まっています。
そんなアジアンEV各車の特徴を調べていて驚くのは、どれも価格がリーズナブルなこと。例えばBYDのドルフィンは、今年の4月から299万2000円という戦略的な新価格を採用していますし、今回試乗したヒョンデのINSTERは、ベースモデル「Casual」が284万9000円、今回私たちが試乗した「Lounge」だと357万5000円というレベルです。日産の新型リーフやテスラ モデル3と比べると150万円以上も安い。
加えて、INSTERは国のCEV補助金が56万2000円受けられますから（2025年12月まで）、EVの中ではかなりお買い得なイメージがあります。
それでは、今回試乗したインプレッションを始めましょう。まずは、INSTERの良かった点を上げていきます。
デザインが独特。攻めてます
ヒョンデの上級モデル「IONIQ 5」が、あのジウジアーロにインスパイアされたデザインだってことは、その試乗記でも触れましたが、このINSTERも相当に攻めたデザインです。
ヘッドライトは、IONIQとはうって変わって円形を強調していますが、その上部のロゴマークのラインは、ヒョンデおなじみの四角いモザイク的なデザインでメーカーとしての統一感をアピールしています。
これは、リアの処理も同様で、ヒョンデのロゴの両サイドのLEDはモザイク仕上げ。そして、下部のナンバープレートの両サイドは円形をあしらい、フロントと共通のトンマナでまとめています。
面白いのは、ドアハンドルの上でにんまり微笑む「デジタルフェイス」ですね。なんだか、Z世代的なデザインセンスを感じます。
このデジタルフェイスは、単なる一発芸みたいな遊びかと思いきや、後部ドアの内張にも同じような意匠が使われていて、外観のフロントデザイン・リアデザイン同様の統一感を醸し出しています。
ホイールもユニークですね。ヒョンデの「H」をクロスさせているのでしょうか？ これまた円形と四角形のコンビネーションで、こだわりを感じるデザイン。
開閉するサンルーフ、シートクーラーを装備
デザイン以外の特徴としては、開閉するサンルーフがついていることや（Loungeのみ）、V2Hに対応しているところが上げられます。いずれも、テスラにはない仕様です。
あと、何気に驚いたのは、シートにクーラー機能がついている点（Lounge、Crossに装備）。シートヒーターはまあまあ色んな車についていますが、シートクーラーはあまり見かけません。このグレードの車に装備されていることに驚きました。試乗した日は猛暑だったので、これは大変快適で忘れられない記憶です。
一方、微妙な点もいくつかありました。
今ひとつだなと思った点は、まずカーナビです。
地図のUIがざっくり過ぎるのと、ナビの精度がややユルいと感じました。何度か、曲がるはずの交差点を通過してしまうという経験も。
ただし、この手のバグとも呼べないレベルの不具合は、ソフトウェアアップデートでいずれ修正されるはずです。大きな問題とは言えません。
一方で、スピード違反取り締まりカメラ「オービス」を感知する機能がついているのは非常にありがたいと思いました。まさに神機能ですね。
OSはオリジナル。できることは多くない
これはIONIQの時も感じたことですが、ナビ、オーディオ以外に、使えるアプリがあんまりない。ただし、モニターは10.25インチながら、独立してセンターに屹立しています。IONIQの2連のタッチパネルよりは使いやすいと感じました。
加速はもっさり。割り切りが必要
加速は、これまでに試乗したEVではもっとも控えめなレベルでしたが、そこはもう割り切りでしょうね。そもそも、このINSTERの外観で、強烈な加速を期待するユーザーはあまりいないでしょう。
サイズ的には、だいぶ小さめです。同じヒョンデのIONIQ5と、テスラモデルYを並べておきます。
INSTER：全長×全幅×全高＝3830 x 1610 x 1615 mm（ホイールベースは2580mm）
IONIQ 5：全長×全幅×全高＝4655 × 1890 × 1645mm（ホイールベースは3000mm）
モデルY：全長×全幅×全高＝4800 × 1920 × 1625mm（ホイールベースは2890mm）
まとめます。NSTERの最大の特徴は、その攻めたデザインです。これほど個性的なデザインは、EVに限らず、ICE車を含めてもあまりないレベル。個人的には「Z世代ライク」なデザインだと勝手に思っていますが、好き嫌いが分かれる感じは否めませんよね。そして、日本の街乗りには非常に適したサイズ感。とりわけ、幅が1610というのは、モデルYよりも30センチ、モデル3よりも25センチも小さいということです。それでいて、高さがモデルYとあんまり変わらないというのは、かなり今どきなサイズの車だなぁと。これまた、Z世代ライクな感覚を抱きます。
最後に強調しておきたいのは、冒頭にも書きましたが、とにかくリーズナブルな価格。このデザインが気に入って、ICE車じゃなくてEVがマストだって方は、使える補助金をしっかり調べて、お早めに購入することをオススメします。
2025年なら12月26日までの登録が、INSTERをお得にゲットするための条件なようです。
| グレード | INSTER Casual | INSTER Voyage | INSTER Lounge | INSTER Cross |
|---|---|---|---|---|
| バッテリー容量・一充電走行距離 | 42kWh・427km | 49kWh・477km | 84kWh・458km | 84kWh・393km |
| 車両価格（消費税込み） | 284万9000円 | 335万5000円 | 357万5000円 | 372万9000円 |
