フォルクスワーゲンは2026年9月14日、量産電気自動車の技術を使ったコンセプトカー「ミッション・エフィシェンシー」を公開しました。空気抵抗係数（Cd値）は0.158で、同社によると公道走行が認可された車両として過去最も低い値です。
ベースは新型「ID.ポロ」「ID.クロス」と同じ前輪駆動のMEB+プラットフォームです。出力99kW（135PS）の駆動用モーターと高電圧バッテリーも量産品を使っています。専用の特殊技術ではなく、量産部品で高い効率を実現した点が特徴です。
公式に記録された電費走行では、ドイツのヴォルフスブルクからポーランド、チェコを経由してオーストリアのウィーンまで1,278.36kmを走りました。平均電費は充電ロスを除いて6.89kWh/100km、充電ロスを含めて7.51kWh/100kmでした。平均速度は67.72km/hです。容量54.9kWh（ネット値）のバッテリーへの充電は途中1回で、到着時の残り航続距離は164.0kmでした。速度を68km/hに保ち、エアコンなどを停止した理想条件では、6.48kWh/100kmを記録しています。
ID.ポロとの電費差は速度が上がるほど大きくなり、80km/h以上では30%以上の差がつくといいます。140km/hで走行したときの消費電力量は、ID.ポロが100km/hで走行したときとほぼ同じです。
ボディサイズは全長4775mm、全幅1744mm、全高1392mmで、ID.ポロより722mm長くなっています。ホイールベースを100mm延ばして2700mmとし、長いリアオーバーハングで車体後部を涙滴型に絞り込みました。リアのトーションビームアクスルはID.ポロより幅を170mm狭め、床下は全面をカバーで覆っています。
フロントには段階的に開閉する冷却用アクティブフラップを3枚備え、リアホイールもカバーで覆いました。サイドミラーは通常の鏡面タイプを空力形状にしたものです。カメラ式ミラーは、効率の改善がわずかな一方でコストが高いことから採用を見送りました。
ブレーキは、フロントがID.ポロと同じ油圧式、リアが新開発の電気機械式です。リアブレーキの引きずりによる損失がほぼなくなり、配管やブレーキフルードが不要になるため軽量化にもつながります。このブレーキはアウモビオと共同で開発されました。
ガラスルーフとトランクリッドには出力370Wの太陽光発電システムを搭載し、発電した電力を電装品に供給します。条件によっては、1日あたり最大30km分の航続距離を補えるとしています。
車体はID.ポロの骨格にアルミニウム構造を組み合わせたもので、外板にはCFRPとアラミドの複合材を使っています。EUの公道走行認可も取得済みです。
乗車定員は2+2の4人乗りで、ボディは2ドアクーペ、荷室容量は481リットルです。後席は身長160cm程度までの乗員を想定しています。車載のインフォテインメント用ディスプレイは持たず、ドライバーのスマートフォンやタブレットを固定してワイヤレスで接続し、画面として使う方式を採用しました。
現在、EV市場で求められる「日常使いしやすく、経済的で、真に環境に優しい普及帯のEV」へのVWからの答えとも言える「ミッション・エフィシェンシー」は、「次世代の実用的なEVのあるべき姿（効率至上主義）」を定義し、それを実現できる自社の量産技術の優位性を市場に発信するために生み出されたコンセプトカーとも言えます。
