サイバートラック生産終了へ　イーロン・マスクが「エンジニアリングの結晶」を手放してまで賭けるものとは？

　2026年11月6日、イーロン・マスクはXで、ギガテキサスにおけるサイバートラックの生産を来年半ばごろにかけて段階的に縮小していくと明らかにしました。理由は「サイバーキャブの増産に場所を空けるため」。たった一文の投稿でしたが、テスラ投資家にとっては、ひとつの時代の区切りを感じさせるものでした。

　さらに翌7日、政府契約をめぐって投稿していたウォーレン・レドリッチ氏（@WR4NYGov）への返信の中で、イーロンはその真意をこう補足しています。

　「効率の改善によって、40kWhのサイバーキャブ用パックが可能になる。色が単調になりすぎないよう、リキッドシルバーでも作る」

　「優秀で献身的な人材の数は非常に限られている。サイバートラックの複雑な生産ライン、サプライチェーン、エンジニアリングを維持しなければならないなら、その人材や工場スペース、設備をサイバーキャブの量産に回せない。サイバーキャブこそ、陸上輸送の世界を根本から変える車両だ」

　なぜイーロンは、あれほど手間をかけた一台をあっさり手放すのか。その答えは、テスラがこれから向かう先にあるように思います。

「エンジニアリングの結晶」だったサイバートラック

　サイバートラックがコンセプトカーとして世に出たのは2019年11月。当初は2021年の発売とされていましたが、量産には苦戦が続き、最初の納車は2023年11月。発表から実に4年の歳月がかかりました。

　その中身は、まさに最先端の詰め合わせでした。自動車業界が長年使い続けてきた12Vの低電圧系を48Vへと刷新し、配線を大幅に減らした電気アーキテクチャ。拳銃弾をも弾くとアピールされた超硬質ステンレス鋼のボディ。ハンドルと前輪を機械的につながないステアバイワイヤ。コストを度外視してでも「次の車のあり方」を形にした、テスラのエンジニアリングの結晶と呼べる一台だったと思います。

　予約は一時、200万件を超えたとも言われました。ところが蓋を開けてみると、販売は伸び悩みます。米コックス・オートモーティブの推計では、米国販売は2024年の約3万9000台から、2025年には約2万台へとほぼ半減。2026年1〜3月期は3519台と、月にならせば1000台強にとどまりました。年間25万台規模を見込んでいた当初の構想からすれば、正直なところ、イーロンの思惑が外れたEVだったと言わざるを得ません。

　もっとも、同情すべき事情もあります。発表直後の2020年にパンデミックが起き、サプライチェーンは大混乱。インフレで部材コストも高騰し、当初4万ドル未満とされた価格は、発売時には大きく跳ね上がりました。加えて、バイデン政権下ではテスラがEV政策の表舞台から遠ざけられるような冷遇も受けました。サイバートラックは、生まれたタイミングに恵まれなかった——運に見放された車だったのかもしれません。

S・X、そしてサイバートラック　「伸びない製品」は即座に手放す

　振り返れば、テスラはすでにモデルSとモデルXの生産も終えています。かつての「S3XY（セクシー）」ラインナップのうち、残るのはモデル3とモデルYのみ。派生版のモデルYLはあるものの、テスラの量販車は実質2車種に絞られることになります。

　ここにイーロンの経営哲学がよく表れている、とじんべいは見ています。将来の拡大が見込めない製品は、たとえ思い入れがあってもすぐにやめる。社内の優秀なエンジニアを、伸びしろの小さいプロダクトにいつまでも関わらせておくわけにはいかない。キーワードは「効率」と「集中」です。

　サイバートラックは、イーロン自身が「最高の製品」と胸を張っていた車です。それすらも数字を見て淡々と手放す。まるでAIが最適解を選ぶように、その経営判断には無駄がありません。冷徹とも言えますが、限られたリソースを最も大きなリターンが見込める場所に振り向ける姿勢は、長期投資家としてはむしろ心強く感じます。

ロードスターは「最後のハンドル付きテスラ」

　この流れを象徴するのが、10月15日に披露された新型ロードスターのデモです。テキサス州マクレガーにあるスペースXの試験場で、ロードスターは空へと反り返る壁を駆け上がり、跳び上がり、コールドガスのスラスターを噴射して地面に降り立ってみせました。この映像は瞬く間に世界を駆け巡り、大きな衝撃を与えました。

　イーロンはこのロードスターを、テスラが出す「最後の手動運転車」と位置づけています。100年以上、ほとんど形を変えずに続いてきた「ハンドルとペダルのある車」。その系譜に、テスラ流の最高のフィナーレを用意したということでしょう。

　裏を返せば、今後テスラが世に送り出す新しい車は、ハンドルもペダルも持たない自動運転専用の車両になるということです。サイバートラックの生産終了は、単独のニュースではなく、この大きな方向転換の一部として読むべきだとじんべいは考えています。

サイバートラックが残すもの、サイバーキャブが担うもの

　イーロンは、サイバートラックの生産ラインをサイバーキャブに割き、人材もそちらに充てると宣言しました。メッセージは明確です。従来型の車は縮小し、ロボタクシー型の車両を拡大する。

　電池の供給が制約になる中で、1台あたりの電池を40kWhに抑えられれば、同じ電池量でより多くのサイバーキャブを量産できます。そしてそのサイバーキャブには、リキッドシルバーという色が受け継がれる予定です。ステンレスの銀色の輝きでテスラの象徴となったサイバートラックが、最後に次世代の主役へ「色」だけを託していく。どこか物語のようだと感じました。

　ちなみにイーロンは、時代の終わりを惜しむ声に対して「その通りだが、サイバートラックの車両群はこれからも長く走り続ける」と返しています。生産は終わっても、すでに路上を走るサイバートラックは、テスラの象徴として人々の記憶に残り続けるはずです。

じんべいの総括 —「準備フェーズ」から「実行フェーズ」へ

　サイバートラックの生産終了は、販売不振の後始末として見ることもできます。実際、「サイバーキャブのため」というのは表向きで、本当の理由は売れ行きだという厳しい見方も少なくありません。じんべいも、その側面は否定しません。

　ただ、注目すべきはその先です。モデルS・X、そしてサイバートラックと、過去の象徴を次々に手放してまで空けた工場と人材が、すべてサイバーキャブに注ぎ込まれる。テスラが単なる自動車メーカーから、AI・ロボティクス企業へと移り変わる過渡期の中で、準備フェーズから実行フェーズへ、はっきりとギアが切り替わったサインだと受け止めています。

　サイバートラックは、まもなくその時代を終えます。そしてこれからは、サイバーキャブが陸上輸送の当たり前を塗り替えていく番です。目先のニュースに一喜一憂せず、この転換がどこまで速く、大きく進んでいくのか。引き続き一緒に見守っていきましょう。